“零距離”體驗電梯檢驗全過程 
電梯，作為人們上、下樓層的代步工具，至今已完全融入了市民們的日常生活。然而，電梯發生故障的新聞報道屢見不鮮。據有關數據統計，蘇州的民用電梯數量已經超過了兩萬臺。
    電梯的質量都過關嗎?萬一被困在電梯里應該怎么辦?帶著這些疑問，記者跟隨蘇州質監局特種設備處前往現場檢查電梯安全。
    百道檢驗工序方可打造合格電梯
    近日，早晨。記者來到蘇州質監局特設處的下屬部門——江蘇省特種設備安全監督檢驗研究院蘇州分院(以下簡稱特檢院)。據了解，蘇州市場上所有的電梯都必須通過這兒的檢驗，被認定合格后方可投入使用。
    當天，特檢院檢查四室的陳雪明主任、邱衛天副主任以及另外幾名檢驗師恰好準備前往園區的白塘景苑，檢驗新安裝的電梯，記者于是有幸“零距離”觀看了電梯檢驗的全部過程。
    特檢院的工程師兼檢驗師黃斌告訴記者，電梯的檢驗過程需要1~2名特設處的檢驗師，以及3~4名電梯制造商的檢驗人員共同合作才能完成。而整個檢驗過程則被分成三部分：電梯的機房、井道、底坑。
    談起機房的重要性，黃斌打了個比方，他說，“機房就是電梯的大腦，電梯的一切行動都靠它來支配。 ”黃斌告訴記者，電梯的一個重要指標——平衡系數就是在機房進行檢驗的?！叭绻胶庀禂挡贿_標，將意味著電梯發生事故的概率會大幅度提升。 ”
    檢查完電梯的大腦，幾個人又踏上了電梯轎廂的頂部，準備對電梯升降的管道——井道進行檢查。別看黃斌只是簡單的這兒看看那兒摸摸，其實他在井道里檢查了60多個項目。最后，黃斌將電梯升至頂部，自己則下到井道的最底部——底坑，并對該處的各項設施、裝置以及底部空間等進行了勘察，同時記錄了相關數據。
    整套流程下來，電梯的檢測項目總數竟超過了100道?！捌鋵?，在電梯剛開始投入使用時，制定的標準只有幾十個。 ”黃斌邊從底坑中爬出，邊和記者解釋，“現在多出來的那些項目，比如‘轎廂與面對轎廂入口的井道壁的間距不大于0.15m’這一標準，就是因為之前有小孩的腳因為距離過大把腳卡在里面釀成悲劇，才新制定的。 ”“我們檢測的每個項目都有實際意義。 ”黃斌說，“只有這一百多道標準全部檢驗合格，電梯的質量才有保證。 ”
    不怕電梯不聽話就怕人為搞破壞
    結束了上午的檢驗，接下來，黃斌等人要把上午的數據進行統計和匯總，并制定一份詳細的檢驗報告。他告訴記者，如果發現問題，他們會要求對方及時改正，不然是無法投入市場進行使用的。
    “其實，人為的破壞才是導致電梯事故頻發的首要原因?！碧貦z院的邱副主任從事電梯維修工作的十多年來，最“怕”見到的就是裝修工人，“那些裝修工大部分都很隨意，裝修用的沙粒、水泥等材料在運送過程中常常會掉落在電梯的各種縫隙里，時間一久，再新的電梯不出一個月準得出毛病。 ”
    此外，還有些裝修工為了圖省力，常常會想方設法弄到“三角鑰匙”(即可隨時打開電梯大門的鑰匙)，這也造成了電梯事故的頻發?！耙郧坝幸粋€裝修工準備從9樓坐電梯到底樓，他并不知道電梯不在同一個樓層，還是拿起鑰匙開了門就一腳往里踏，結果可想而知?！碑斎?，那些亂按按鈕，甚至用手來推擋電梯門的行為，也都會對電梯產生傷害?！八?，除了要有維保人員對電梯定期維保，每個使用者也要去愛惜電梯才行。 ”邱副主任稱，如果大家乘坐電梯時都能遵守規則，那電梯發生事故的可能性必定會下降許多。
    撬門的都是電梯盲
    縱觀多年以來發生的各類電梯事故，特檢院的陳雪明主任一直在對其進行分析。據他了解，幾乎所有的“電梯事故”背后，都有一個“電梯盲”。所謂“電梯盲”，是指那些對電梯基本知識都不了解的市民，當這類人坐電梯并不幸遇上突發狀況時，發生意外的幾率也會大大增加。
    陳主任告訴記者，在電梯事故中，電梯上下無規則運動的不正常行為最令人害怕?！按蟛糠质忻衽龅竭@種情況，都擔心電梯會從高處急速下落發生溜梯現象，其實這種情況是不會發生的?！彼嬖V記者，在電梯的機房內，安有緊急制動系統。
    而對于電梯轎廂鎖人，陳主任覺得大家可以將其理解為一種電梯的“自我保護”，設計者考慮到電梯可能會在故障中突然下降或上升，為了防止乘客被剪切受傷，將其鎖在轎廂內會是最安全的動作?！八源蠹仪f不要試著撬門或者爬窗，靜靜等待救援才是最安全的。 ”“現在每部電梯都要求安裝‘五方通話系統’，乘客可以通過它與外界取得聯系，維保單位會在接通后半個小時內趕到事故現場進行救援?！标愔魅伪硎?，質監局特設處還會定期對這套系統進行驗收，保證“五方通話系統”的正常運營?！爱斎?，乘客也可撥打110進行電話呼救。 ”“電梯本身至少有10道緊急安全措施，所以大家應該相信電梯是安全的。 ”陳主任表示。